在液体流动中可能出现的一个更有趣的现象是气蚀。气蚀是在低压区域（即液体压力降到其蒸汽压力以下）液体内形成蒸汽泡发生在液体加速到高速的地方，在离心泵的运行中，水轮机，以及船用螺旋桨。气蚀是不可取的，因为它可以对旋转叶片造成广泛的侵蚀，由此产生的敲击和振动产生的额外噪音，由于其产生的扭曲流动模式，效率显著降低。随着压力持续下降，空腔进一步扩大，减少了流量，直到它们达到更高的压力区域。在这一点上，空穴会坍塌。这些蒸汽空穴的突然增长和坍塌会导致极端压力，使暴露在空化液体中的金属表面凹陷。
在这个验证示例中，我们考虑了使用等温空化模型模拟工业液体流动中空化的FloEFD能力。本文所研究的问题通过参考文献1中实验研究的节流通道中的三维柴油流量验证了该模型。根据这项工作，在所考虑的流动中，热效应可以忽略不计。因此，采用等温空化模型是合理的。
节流通道几何结构及其主要尺寸如图1所示。
30°C的柴油在100 bar的压力（销）下供应至入口。出口压力（pout）在10至70 bar之间变化。分析燃料在给定温度下的特性如表1所示。
假设燃料中含有溶解空气。溶解空气的质量分数设为0.001，以符合实验数据。
计算的目的是获得空化条件下的通道特性，并与实验测量结果进行比较。因为节流通道有一个对称平面，只有一半的模型用于生成计算网格。一个更细的局部网格用于解决狭窄通道和相邻区域中的流动问题，在通道半高度上提供大约15个网格单元。在靠近小圆角RIN的区域进行额外的细化。得到的网格如图2所示。
图3显示了不同压降下蒸汽体积分数的分布。该图提供了空化区域的开始和发展的视图。
由FloEFD预测和实验测定的压降对质量流量的依赖关系如图4所示。计算和实验的区别
测量值小于5%。也，从图3和图4可以看出，临界空化点对应于大约70巴的压力降。这一点定义了由空化引起的压力相关质量流到阻塞质量流的过渡。
将Floefd计算结果与实验数据进行比较，结果表明，采用有限流体特性的等温空化模型，可以充分准确地预测空化流动特性。
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参考文献
1。Winklhofere.Kulle.Kelze.Morozova.模型中的综合水力和流场文件-气蚀条件下的节流试验。ILASS欧洲会议记录，苏黎世第574-579页（2001年）。
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